ESTAÇÃO RIO BONITO - As últimas informações são de que ela passava por reformas.

Paulo Neiva Pinheiro esteve em Rio Bonito em 2022. Acima e abaixo, suas fotos e comentários.

Acredite: essa era a Estação Ferroviária de Rio Bonito em 2022. O prédio estava bem deteriorado por conta de um incêndio ocorrido em 2011.

O pátio abandonado da Estação Ferroviária de Rio Bonito.

Algumas letras de seu dístico já caíram.

Abaixo, dois belíssimos registros da primeira Estação de Rio Bonito, vista pelo lado oposto ao da plataforma, provavelmente anos 1960. Acervo Lívia Louzada.

Abaixo, a Estação atual em foto de Eliezer Magliano, em 16 de junho de 2005.

A Caixa d’água Metálica importada da Inglaterra nos tempos de Leopoldina Railway. Ela é da época da Estação primitiva, que foi demolida para dar lugar ao prédio atual, de linhas mais modernas.

Paulo Neiva Pinheiro e a Estação de Rio Bonito em 2022. 

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Estação RIO BONITO

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Município: Rio Bonito–RJ

Linha do Litoral – Km 104,830

Altitude: 51m

Estação inaugurada em: 18 de setembro de 1880

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Fotos de Paulo Neiva Pinheiro; Eliezer Poubel Magliano; Carlos Latuff; Flávio de Azevedo; Marcelo Cardozo e Lívia Louzada. 

Uso atual: Em 2022 estava em estado de abandono após incêndio. As últimas informações são de ela estaria sendo reformada.

Situação Atual – Com trilhos,tráfego suspenso. 

 

C.F.C. Niteroiense (1880-1887)

E. F. Leopoldina (1887-1975)

RFFSA (1975-1996)

FCA (1996...)

HISTÓRICO:

Conforme cita o site estacoesferroviarias, de Ralph Mennucci Giesbrecht...  “O que mais tarde foi chamada "Linha do Litoral" foi construída por diversas companhias, em épocas diferentes, empresas que acabaram sendo incorporadas pela Leopoldina até a primeira década do século XX. O primeiro trecho, Niterói-Rio Bonito, foi entregue entre 1874 e 1880 pela Cia. Ferro-Carril Niteroiense, constituída em 1871, e depois absorvida pela Cia. E. F. Macaé a Campos. Em 1887, a Leopoldina comprou o trecho. A Macaé-Campos, por sua vez, havia construído e entregue o trecho de Macaé a Campos entre 1874 e 1875. O trecho seguinte, Campos-Cachoeiro do Itapemirim, foi construído pela E. F. Carangola em 1877 e 1878; em 1890 essa empresa foi comprada pela E. F. Barão de Araruama, que no mesmo ano foi vendida à Leopoldina. O trecho até Vitória foi construído em parte pela E. F. Sul do Espírito Santo e vendido à Leopoldina em 1907. Em 1907, a Leopoldina construiu uma ponte sobre o rio Paraíba em Campos, unindo os dois trechos ao norte e ao sul do rio. A linha funciona até hoje para cargueiros e é operada pela FCA desde 1996. No início dos anos 80 deixaram de circular os trens de passageiros que uniam Niterói e Rio de Janeiro a Vitória.” 

A ESTAÇÃO:

Ainda não visitei a Estação de Rio Bonito, mas os amigos e grandes colaboradores de nossa página Paulo Neiva Pinheiro e Eliezer Poubel Magliano estiveram lá trazendo seus registros fotográficos.

Segue abaixo o relato de Paulo Neiva Pinheiro sobre sua visita à ESTAÇÃO RIO BONITO em 2022, quando fez as fotos aqui apresentadas...

“A Estação de Rio Bonito foi entregue em 1880 pela Cia. Ferro Carril Niteroiense; comprada depois pela E. F. Cantagalo; esta pela E. F. Macaé a Campos e finalmente absorvida pela E. F. Leopoldina em 1887. A Estação era ponto de partida também da E. F. Rio Bonito a Juturnaíba, ferrovia inaugurada em 8 de janeiro de 1882, mas somente num trecho de 8,5 quilômetros até Posse, onde ficava a Estação Ferroviária do Sambé, já demolida. A Estação hoje existente não é a mesma que aparece nas fotos em preto e branco que possivelmente são dos anos 1960. Essa foi demolida dando lugar a um prédio mais moderno. As fotos mais recentes mostram uma Estação bem diferente daquela antiga que demoliram. Em 22 de fevereiro de 2011, a Estação sofreu um incêndio, pouco depois de ter sido adquirida pela Prefeitura. A Estação foi toda tamponada, colocaram paredes de tijolos onde ficavam suas portas, talvez para evitar que moradores de rua e viciados em drogas fizessem dela moradia ou abrigo. O fogo destruiu o telhado da Estação e desde então ele não foi reposto, nem o prédio reformado. O dístico com o nome ‘Rio Bonito’ resiste bravamente ao tempo, embora algumas letras já tenham caído.”

Em 2025 veio a notícia do início das obras de restauração do prédio da antiga Estação para sua transformação em espaço para a realização de eventos culturais, mas não encontrei informações sobre a conclusão das mesmas. Fico na torcida para que essas obras tenham sido concluídas e que a antiga Estação esteja preservada.

A primeira Estação de Rio Bonito, vista pelo lado da plataforma, provavelmente anos 1960. Acervo Marcelo Cardozo.

Nas duas fotos abaixo, a primeira Estação de Rio Bonito vista pelo lado oposto. Acervo Marcelo Cardozo.

Na sequência abaixo, a Estação de Rio Bonito em mais alguns registros de Paulo Neiva Pinheiro feitos em 2022. O antigo pátio servia para estacionamento.

A Estação e as marcas visíveis do incêndio de 2011.

Muro bem deteriorado com as cores da FCA, a última operadora do ramal.

Os isoladores elétricos de porcelana ainda estavam lá.

Incêndio na Estação no dia 22 de fevereiro de 2011, ocorrido apenas alguns dias depois de a Prefeitura da cidade haver adquirido o imóvel da União. Foto Flávio de Azevedo.

Vestígios do incêndio de 2011.

Ainda era possível ver os azulejos usados na Estação.

Toda feita com tijolinhos, esse prédio é o único em toda a Linha do Litoral nesses moldes. Não existe nenhum outro com essa mesma arquitetura.

A Estação em 2002. Foto Carlos Latuff.

Segue abaixo o relato de Eliezer Poubel Magliano sobre sua visita à ESTAÇÃO RIO BONITO em 2005, quando fez as fotos aqui apresentadas...

"Entrei na cidade de Rio Bonito e fui em direção à ferrovia, achei, comecei a seguir, dei duas voltas e não achei nada parecido com uma Estação. Aí parei perto de dois senhores idosos que conversavam na calçada - essa gente sabe de tudo - e perguntei pela Estação. Ele me mostrou um rodoviária e me disse que ficava ao lado, que havia virado uma loja de artesanato, lamentou o fim dos Trens de passageiros, disse que o governo não devia ter feito isso, que desempregou muita gente e reclamou que hoje só sobrou o barulho dos cargueiros em frente à casa dele. Parei o carro e fui a pé procurar a Estação. Sabia que tinha achado pela Caixa d’água de ferro importada da Inglaterra e usada em muitas outras Estações da Linha do Litoral, que parece que furou, pois colocaram uma de plástico em cima dela. E ai vi a Estação por fora. Deve ser nova, pois me pareceu meio incompatível com a Caixa d’água de ferro antiga. As paredes são de tijolinho, que foram pintados de verde por fora e de tijolo para a linha". 

A Estação em 2005, lado da plataforma, por Eliezer Magliano.

A Estação, vista pelo outro lado. Foto Eliezer Magliano em 16 de junho de 2005.

A Caixa d’água Inglesa.

A Estação em outubro de 2009. Foto Julio Cesar da Silva.

A Estação fica bem próxima da atual rodoviária local, o passado e o presente convivendo lado a lado.