Estação PARADA PIMENTEL - A pequena Parada na área rural de Dores do Rio Preto já não existe mais.

Acima, à esquerda, o local onde ficava a antiga Parada Pimentel vendo-se o pequeno cruzeiro à direita, ao fundo. Foto de agosto de 2023 extraída do Google Maps. 

Abaixo, o pequeno cruzeiro localizado próximo ao local da Parada Pimentel.

Detalhe do “pequeno cruzeiro” com a data grafada de "1912". Foto Marcos A. Farias feita em dezembro de 2005.

Abaixo, o local onde ficava a antiga Parada Pimentel visto do pequeno cruzeiro. Foto de agosto de 2023 extraída do Google Maps. 

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Parada PIMENTEL

sao-romao

guacui

Município - Dores do Rio Preto-ES

Ramal Sul do Espírito Santo: Km 601,199 (1960).

Altitude:  ?

Estação inaugurada em:  ?

Visitei a Estação em: Ainda não visitei a Estação. Fotos de Marcos A. Farias e do Google Maps.

Uso atual: Demolida. 

Situação Atual – Trecho declarado erradicado, sem trilhos.

E. F. Leopoldina ( ? -1971)

HISTÓRICO:

Segundo o site estacoesferroviarias, de Ralph Mennucci Giesbrecht... “O Ramal Sul do Espírito Santo, assim denominado pela Leopoldina teve sua origem na E. F. Sul do Espírito Santo, que tinha uma linha construída na região de Vitória e pertencia ao Governo do Estado do Espírito Santo, e na E. F. Caravelas, ambas adquiridas pela Leopoldina em 1908. A E. F. Caravelas partia de Vitória para Castelo, de um lado; e para Rive, do outro; bifurcando na Estação de Matosinhos (Coutinho). Estes trechos estavam prontos desde 1887. Para chegar a Minas Gerais, na Linha do Manhuaçu, como rezava o contrato, a Leopoldina levou cinco anos, abrindo o trecho Rive-Alegre em 1912 e até Espera Feliz, ponto final, em 1913. No final dos anos 60, o trecho Cachoeiro-Guaçuí foi suspenso para passageiros e finalmente erradicado em 26 de outubro de 1972. O outro trecho, Espera Feliz-Guaçuí, transportou passageiros até a sua erradicação, em 05 de novembro de 1971. Sobram ainda trilhos desde Cachoeiro até próximo à Estação de Coutinho, para transportar mármore e granito das diversas serrarias dessas pedras que existem na região.”

A ESTAÇÃO:

A Parada de Pimentel não tem data de inauguração conhecida. Trens de passageiros circularam por ali até novembro de 1971, quando o trecho Espera Feliz-Guaçuí teve o tráfego suspenso. 

Segundo Marcos A. Farias, que visitou a localidade em dezembro de 2005... 

“Não sobrou nada da antiga Parada, apenas uma ou duas casas de ferroviários próximas ao local onde ela ficava. No local da Parada há hoje um pequeno povoado e uma Capela. Também existe ali uma cruz – um pequeno cruzeiro - com a anotação de algum acidente que teria acontecido em 1912, nos primórdios da linha (que, na verdade, foi aberta em 1913. Pode ter sido algo ocorrido durante a construção da linha, o que é mais provável).”

Podemos observar também que grande parte do antigo leito ferroviário foi transformado em estrada rural.

Além das fotos de Marcos A. Farias, a matéria também está ilustrada com as importantes fotos do Google Maps feitas em agosto de 2023.

Abaixo, local da antiga Parada Pimentel. Foto Marcos A. Farias feita em dezembro de 2005.

Local da antiga Parada Pimentel visto do cruzeiro. Foto de Marcos A. Farias feita em dezembro de 2005.

Nas três fotos abaixo, à esquerda, o local onde ficava a antiga Parada Pimentel vendo-se o pequeno cruzeiro à direita, ao fundo. Fotos de agosto de 2023 extraídas do Google Maps. 

ESTAÇÃO TEODORO DE OLIVEIRA - Era lá que a Ferrovia deixava o sitema Fell, seguindo nos padrões normais pela Linha do Cantagalo.

Acima e abaixo, mais uma importante e histórica contribuição dos amigos do IPHAN. Acima, a foto original. Abaixo um recorte da mesma foto destacando o prédio da Estação de Teodoro de Oliveira.

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muri

Estação TEODORO DE OLIVEIRA

registro

   

Município: Nova Friburgo–RJ

Linha do Cantagalo – Km 134,654

Altitude: 1.075 m

Estação inaugurada em: 18 de dezembro de 1873.

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Registros fotográficos de Cleiton Pieruccini; dos amigos do IPHAN e do Google Maps.

Uso atual: A Estação não existe mais. Foi demolida e no local funciona um posto da Polícia Rodoviária. 

Situação Atual – Linha erradicada, sem trilhos. 

 

E. F. Cantagalo (1873/1887)

E. F. Leopoldina (1887-1967)

HISTÓRICO:

A Estação Teodoro de Oliveira fazia parte da Linha do Cantagalo, que tinha início na Estação de Porto das Caixas e seguia sentido à Nova Friburgo. No trecho entre Porto das Caixas e Cachoeiras de Macacu o Trem seguia nos moldes tradicionais. Para vencer a serra e chegar à Nova Friburgo, ao chegar a Cachoeiras de Macacu, era adotado o sistema Fell, sistema este que seguia até a Estação de Teodoro de Oliveira. 

De Teodoro de Oliveira, o Trem seguia nos moldes tradicionais pela Linha do Cantagalo.

Veio então o triste período da decadência das Ferrovias com o completo desinteresse do governo, reduzindo drasticamente os investimentos - tendência que atingiu todas as ferrovias brasileiras – e a Linha do Cantagalo foi sendo fechada por partes: o trecho entre Cachoeira de Macacu e Portela, passando pela Estação Teodoro de Oliveira, foi desativado em maio de 1964, sendo definitivamente suprimido em 1967; enquanto que o trecho inicial de Porto das Caixas até Cachoeiras foi suprimido em 1973. Mas os Trens de passageiros acabaram antes: entre 1962 e 1963 no trecho Cantagalo/Portela e em julho de 1964 no trecho Cachoeira de Macacu/Cantagalo.

O trecho entre Porto das Caixas e Cachoeira de Macacu foi o último da já centenária Linha do Cantagalo a ter os Trens de passageiros suspensos, que ocorreu em 1969. No seu período final de atividade, entre 1965 e 1969, ainda trafegavam Trens que vinham de General Dutra e entravam pelo antigo Ramal até Cachoeiras de Macacu.

Em 1973, o último trecho foi oficialmente erradicado, acabando de vez com a histórica Linha do Cantagalo.

 

A ESTAÇÃO:

A Estação de Teodoro de Oliveira foi inaugurada em 1860 pela E. F. Cantagalo. Ela ficava a mais de mil metros de altura e era uma Estação estratégica, pois era lá que as Locomotivas cremalheiras eram substituídas pelas Locomotivas convencionais para seguirem viagem pela Linha do Cantagalo. Para vencer a grande serra e chegar à Nova Friburgo, ao chegar a Cachoeiras de Macacu, era adotado o sistema Fell, sistema este que seguia até Teodoro de Oliveira. Existem pouquíssimos registros desta Estação, mas os amigos do IPHAN contemplaram nossa página com a belíssima foto apresentada acima.

O amigo Cleiton Pierucini visitou o local onde ficava a Estação em abril de 2009, quando fez a foto aqui apresentada. Segue seu relato: "A parte final do pátio – sentido Cachoeiras – era cortada pelo viaduto da rodovia Niterói-Friburgo. Quando o antigo trecho da rodovia na serra foi condenado devido a enormes deslizamentos de terra, aproveitou-se o antigo leito da ferrovia desativada para construir a retificação. O pátio inativo e já sem trilhos e o viaduto sobreviveram até cerca de 1971, quando foram demolidos. A retificação foi inaugurada por volta de 1972.”

Acima, a Estação e seu pátio por volta de 1900, foto de autor desconhecido extraída da página “estacoesferroviarias”.

Abaixo, em 2009 Cleiton Pieruccini visitou o lugar onde ficava o pátio de Teodoro de Oliveira e nada mais restou da ferrovia. No local funcionava um posto da Polícia Rodoviária.

Abaixo, o mesmo local em julho de 2026. Foto extraída do Google Maps.

ESTAÇÃO CONDURU - Era a primeira parada do Trem em direção a Castelo.

Acima e na sequência abaixo, a Estação de Conduru em 2021 muito bem conservada. Fotos de Paulo Neiva Pinheiro.

A Estação de Conduru em belo registro de Paulo Henrique Thiengo feito em 1992. 

A Estação de Conduru e a Praça da Matriz em novembro de 2024, foto do Google Maps.

Abaixo, Paulo Neiva Pinheiro e a Estação de Conduru em 2021.

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Estação CONDURU

Antiga Chave de Pedreiras

coutinho

Município - Cachoeiro do Itapemirim-ES

Ramal de Castelo: Km ?

Altitude: 84m

Estação inaugurada em: 15 de setembro de 1887.

Visitei a Estação em: Ainda não visitei a Estação. Fotos de Paulo Neiva Pinheiro; do Google Maps; de Marcos A. Farias e de Paulo Henrique Thiengo.

Uso atual: Agência dos Correios e parada de ônibus.

Situação Atual – Ramal erradicado. Sem trilhos.

Cia. Lloyd Brasileiro (1887-1898)

Espírito Santo and Caravellas Ry. Co. Lmtd. (1898-1907)

E. F. Leopoldina (1907-1963)

HISTÓRICO DA LINHA: 

O Ramal de Castelo teve sua construção iniciada pela E. F. de Itapemirim, em 1886 tinha pouco mais de 21 km. Saía da Estação de Matosinhos (Coutinho), na linha Cachoeiro do Itapemirim-Alegre, mais tarde chamada de Ramal Sul do Espírito Santo. O Ramal foi aberto ao público em 1887 pela empresa que administrava a estrada na época, a Cia. Lloyd Brasileiro. Em 1898 a ferrovia foi adquirida pela Espirito Santo and Caravellas Railway Company Limited, e, em 1907, foi adquirida pela Leopoldina. O Ramal foi fechado em 06 de dezembro de 1963.

 

A ESTAÇÃO: 

Paulo Neiva Pinheiro visitou a Estação de Conduru em 2021, quando fez os registros apresentados nesta matéria. 

A Estação de Conduru teve sua construção iniciada pela E. F. de Itapemirim, em 1886 junto com o Ramal que ligava a Estação de Matosinhos (Coutinho) a Castelo. O Ramal de Castelo funcionou pelo menos até 1962 - o guia Levi de setembro deste ano ainda acusa Trens de passageiros no trecho. Era uma viagem diária, de ida e de volta, em Trens que faziam o trecho Cachoeiro-Coutinho-Castelo em pouco mais de duas horas. A linha foi oficialmente suprimida em 06 de dezembro de 1963. Em 2005, a Estação já em ruínas, foi reconstruída - mas de forma descaracterizada - depois de anos em ruínas e sem telhado. Em 2006 funcionava como Estação Rodoviária e agência de correios. Em 2013, um particular a comprou em leilão da Prefeitura e retirou todo o material, deixando apenas suas paredes em pé. Em 2021 ela estava toda reformada pela Prefeitura de Cachoeiro e servindo como agência de Correios e parada de ônibus.

A Estação de Conduru - não sabemos se estava abandonada ou passando por reformas. Autor desconhecido.

Nas duas fotos abaixo, a Estação de Conduru reconstruída. Registros de Marcos A. Farias feitos em novembro de 2005.

 Na sequência abaixo, a Estação de Conduru em 2021 muito bem conservada em mais alguns registros de Paulo Neiva Pinheiro.

Acima e abaixo, antigos registros da Estação sem data definida. Acervo IJSN.ES

Estação POSTO DO REGISTRO - Dele só restaram a Caixa d'água e a Fonte d'água.

Acima, mais um "histórico e belíssimo registro fotográfico" enviado pelos amigos do IPHAN destacando o antigo prédio do Posto do Registro e sua a Fonte d'água.

Abaixo, belo e antigo registro do acervo da AFMB, onde vemos uma composição no pátio do Posto do Registro. Em destaque, a Caixa d'água, existente até os dias de hoje.

Abaixo, mais um belo e antigo registro do acervo da AFMB, onde vemos em destaque o prédio do Posto do Registro, foto em que realizei trabalho de restauração.

Abaixo, outro belo e antigo registro do acervo da AFMB, onde vemos uma composição no pátio do Posto do Registro.

Abaixo, mais um "histórico e belíssimo registro fotográfico" enviado pelos amigos do IPHAN destacando o antigo leito ferroviário, no lado oposto ao Posto do Registro.

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Estação POSTO DO REGISTRO

pena

   

Município: Cachoeiras de Macacu–RJ

Linha do Cantagalo – Km 131,550

Altitude: 864 m

Estação inaugurada em: 18 de dezembro de 1873.

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Registros fotográficos de Cleiton Pieruccini; de Márcio Rodrigues Gonçalves; do IPHAN e do acervo da A F M B.

Uso atual: A Estação não existe mais, restando apenas a Fonte d'água e a Caixa d'água. 

Situação Atual – Linha erradicada, sem trilhos. 

 

E. F. Cantagalo (1873/1887)

E. F. Leopoldina (1887-1967)

HISTÓRICO:

O Posto do Registro fazia parte da Linha do Cantagalo, que tinha início na Estação de Porto das Caixas e seguia sentido à Nova Friburgo. No trecho entre Porto das Caixas e Cachoeiras de Macacu o Trem seguia nos moldes tradicionais. Para vencer a serra e chegar à Nova Friburgo, ao chegar a Cachoeiras de Macacu, era adotado o sistema Fell até a Estação de Teodoro de Oliveira passando pelo Posto do Registro. 

De Teodoro de Oliveira, o Trem seguia nos moldes tradicionais pela Linha do Cantagalo.

Veio então o triste período da decadência das Ferrovias com o completo desinteresse do governo, reduzindo drasticamente os investimentos - tendência que atingiu todas as ferrovias brasileiras – e a Linha do Cantagalo foi sendo fechada por partes: o trecho entre Cachoeira de Macacu e Portela, passando pelo Posto do Registro, foi desativado em maio de 1964, sendo definitivamente suprimido em 1967; enquanto que o trecho inicial de Porto das Caixas até Cachoeiras foi suprimido em 1973. Mas os Trens de passageiros acabaram antes: entre 1962 e 1963 no trecho Cantagalo/Portela e em julho de 1964 no trecho Cachoeira de Macacu/Cantagalo.

O trecho entre Porto das Caixas e Cachoeira de Macacu foi o último da já centenária Linha do Cantagalo a ter os Trens de passageiros suspensos, que ocorreu em 1969. No seu período final de atividade, entre 1965 e 1969, ainda trafegavam Trens que vinham de General Dutra e entravam pelo antigo Ramal até Cachoeiras de Macacu.

Em 1973, o trecho foi oficialmente erradicado, acabando de vez com a histórica Linha do Cantagalo.

 

A ESTAÇÃO:

O Posto do Registro teria sido aberto em 1873, mas não conhecemos documentos para confirmar a data de sua inauguração. Dele sobraram apenas sua antiga Caixa d'água e sua Fonte d'água que ficam na subida da serra, a 864 m de altitude, mais de 200 m abaixo de Teodoro de Oliveira.

Destaque para as belíssimas e históricas fotos do acervo do IPHAN que ilustram esta matéria.

Cleiton Pieruccini visitou a Estação em março de 2009, quando fez a foto aqui apresentada. Segue seu breve relato...

"Do Posto do Registro sobrou apenas a antiga fonte d'água e sua inconfundível Caixa d'água de tijolinho que ainda está perfeita, no caminho para Friburgo."

Abaixo, antigo registro do acervo da AFMB, onde vemos o pátio do Posto do Registro e sua Caixa d'água.

A Caixa d'água do Posto do Registro, foto de Cleiton Pieruccini feita em março de 2009.

Abaixo, a Fonte d'água do Posto do Registro, foto apresentada por Márcio Rodrigues Gonçalves, da revista "O Malho de 1938.

Na sequência abaixo, a mesma Fonte d'água do Posto do Registro nos dias de hoje,fotos do acervo da AFMB.

ESTAÇÃO ARACUÍ - O único marco da ferrovia em Castelo está ruínas, mas ainda há tempo de restaurá-la.

Acima e nas três fotos abaixo, a Estação de Aracuí em 2021, já com parte de sua cobertura com telhas de amianto desabando. Fotos de Paulo Neiva Pinheiro.

Nas duas fotos abaixo, a Estação de Aracuí em 2026, já com parte de seu telhado e parte da parede de uma de suas cabeceiras desabando. A única e importante página da história da ferrovia em Castelo pede socorro. Fotos extraídas do Google Maps.

Abaixo, a Estação de Aracuí em 2005 ainda em boas condições, importante registro de Marcos A. Farias.

Abaixo, Paulo Neiva Pinheiro e a Estação de Aracuí em 2021. Ela já pedia atenção, mas ainda estava em condições de uma boa reforma. 

castelo

Estação ARACUÍ

Antiga Santo André

conduru

Município - Castelo-ES

Ramal de Castelo: Km 16.600 (aproximado)

Altitude: ?

Estação inaugurada em: 15 de setembro de 1887.

Visitei a Estação em: Ainda não visitei a Estação. Fotos de Paulo Neiva Pinheiro; do Google Maps e de Marcos A. Farias.

Uso atual: Fechada e desabando.

Situação Atual – Ramal erradicado. Sem trilhos.

Cia. Lloyd Brasileiro (1887-1898)

Espírito Santo and Caravellas Ry. Co. Lmtd. (1898-1907)

E. F. Leopoldina (1907-1963)

HISTÓRICO DA LINHA: 

O Ramal de Castelo teve sua construção iniciada pela E. F. de Itapemirim, em 1886 tinha pouco mais de 21 km. Saía da Estação de Matosinhos (Coutinho), na linha Cachoeiro do Itapemirim-Alegre, mais tarde chamada de Ramal Sul do Espírito Santo. O Ramal foi aberto ao público em 1887 pela empresa que administrava a estrada na época, a Cia. Lloyd Brasileiro. Em 1898 a ferrovia foi adquirida pela Espirito Santo and Caravellas Railway Company Limited, e, em 1907, foi adquirida pela Leopoldina. O Ramal foi fechado em 06 de dezembro de 1963.

 

A ESTAÇÃO: 

Paulo Neiva Pinheiro visitou a Estação de Aracuí em 2021, quando fez os registros apresentados nesta matéria. 

A Estação de Santo André e o Ramal, ligando a Estação de Matosinhos (Coutinho) a Castelo, tiveram a construção iniciada pela E. F. de Itapemirim, em 1886. Nos anos 1940 a Estação teve o nome alterado para Estação Aracuí. O Ramal funcionou pelo menos até 1962. O Guia Levi de setembro deste ano ainda acusa trens de passageiros no trecho. Era uma viagem diária, de ida e de volta, em Trens que faziam o trecho Cachoeiro-Coutinho-Castelo em pouco mais de duas horas. A linha foi oficialmente suprimida em 06 de dezembro de 1963. Aracuí fica a 4 quilômetros e meio de Castelo. A Estação se encontra em estado de abandono, já tendo desabado parte de seu telhado e parte da parede de uma de suas cabeceiras.

Como foi citado em depoimento na página do Facebook “Descubra Castelo”... “Praticamente não restou nada da história ferroviária em Castelo. Apenas algo que vagamente remete a alguma coisa ligada a trens, mas totalmente desfigurada, é a Estação de Aracuí, que a qualquer hora desaba e finalmente tudo acaba de vez!”

Nas três fotos abaixo extraídas do Google Maps, a Estação de Aracuí em 2026, já com parte de seu telhado e parte da parede de uma de suas cabeceiras desabando. Única e importante página da história da ferrovia em Castelo merece ser preservada.

Na sequência abaixo, a Estação de Aracuí em detalhes. Fotos de Paulo Neiva Pinheiro, que visitou a Estação em 2021.

Nas duas fotos abaixo, a Estação de Aracuí em 2005 ainda em boas condições de uma boa reforma, importantes registros de Marcos A. Farias.

Abaixo, duas fotos da Estação de Aracuí em 2024 já pedindo atenção, mas ainda estava em condições de uma boa reforma. Foto extraída do Google Maps.

Abaixo, prédios dos tempos da ferrovia localizados próximos à antiga Estação que despertaram a atenção de Paulo Neiva Pinheiro.