Estação PARADA AGENTE MAIA - Mais um prédio histórico resistindo ao completo abandono.

Acima e abaixo, o que sobrou da Parada Agente Maia, na  Linha do Cantagalo. Registros de Gabriel Paulino-AFMB feitos em 2024. 

Gabriel Paulino-AFMB e a Parada Agente Maia.

Graças a mais uma importante contribuição de Gabriel Paulino – da AFMB, foi possível realizar a publicação desta matéria.

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muri

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registro

pena

pindorama

Estação PARADA AGENTE MAIA

boca-do-mato

   

Município: Cachoeiras de Macacu–RJ

Linha do Cantagalo – Km 124,800

Altitude:  ?

Estação inaugurada em:  ?

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Registros fotográficos de Gabriel Paulino e Cleiton Pieruccini.

Uso atual: Abandonada. 

Situação Atual – Linha erradicada, sem trilhos. 

 

E. F. Cantagalo (?/1887)

E. F. Leopoldina (1887-1967)

HISTÓRICO:

A Estação/Agente Maia fazia parte da Linha do Cantagalo, que tinha início na Estação de Porto das Caixas e seguia sentido à Nova Friburgo. No trecho entre Porto das Caixas e Cachoeiras de Macacu o Trem seguia nos moldes tradicionais. Para vencer a serra e chegar à Nova Friburgo, ao chegar a Cachoeiras de Macacu, era adotado o sistema Fell até a Estação de Teodoro de Oliveira passando pela Parada Agente Maia. 

De Teodoro de Oliveira, o Trem seguia nos moldes tradicionais pela Linha do Cantagalo.

Veio então o triste período da decadência das Ferrovias com o completo desinteresse do governo, reduzindo drasticamente os investimentos - tendência que atingiu todas as ferrovias brasileiras – e a Linha do Cantagalo foi sendo fechada por partes: o trecho entre Cachoeira de Macacu e Portela, passando pela Parada Agente Maia, foi desativado em maio de 1964, sendo definitivamente suprimido em 1967; enquanto que o trecho inicial de Porto das Caixas até Cachoeiras foi suprimido em 1973. Mas os Trens de passageiros acabaram antes: entre 1962 e 1963 no trecho Cantagalo/Portela e em julho de 1964 no trecho Cachoeira de Macacu/Cantagalo.

O trecho entre Porto das Caixas e Cachoeira de Macacu foi o último da já centenária Linha do Cantagalo a ter os Trens de passageiros suspensos, que ocorreu em 1969. No seu período final de atividade, entre 1965 e 1969, ainda trafegavam Trens que vinham de General Dutra e entravam pelo antigo Ramal até Cachoeiras de Macacu.

Em 1973, o trecho foi oficialmente erradicado, acabando de vez com a histórica Linha do Cantagalo.

 

A ESTAÇÃO:

Seguindo pela Linha do Cantagalo a página otremexpresso chega à Parada Agente Maia com as importantes contribuições de Gabriel Paulino e Cleiton Pieruccini. 

A antiga e histórica Estação Parada Agente Maia, na Linha do Cantagalo, ainda está lá, perdida no meio da serra entregue ao abandono. O antigo leito ferroviário que passa em frente a ela foi transformado em uma estradinha de terra.

Nas duas fotos abaixo, a Parada Agente Maia em importantes registros de Cleiton Pieruccini feitos em março de 2009.

Antigo leito ferroviário passando em frente à Parada Agente Maia, do acervo de Gabriel Paulino-AFMB. 

Estação PARADA VALÉRIO - Sua Plataforma e a antiga Casa de Turma ainda estavam lá em 2008.

Acima, a Plataforma da antiga Parada Valério. A construção sobre ela pode ou não ter sido a da própria Parada. Foto Cleiton Pieruccini em outubro de 2008.       

A antiga Casa de Turma da Leopoldina, que em 2008 estava murada. Foto de Cleiton Pieruccini em outubro de 2008.

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Estação PARADA VALÉRIO

cachoeiras-de-macacu

   

Município: Cachoeiras de Macacu–RJ

Linha do Cantagalo – Km 118,637

Altitude:  ?

Estação inaugurada em:  ?

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Registros fotográficos de Cleiton Pieruccini.

Uso atual: Demolida. Em 2008, só restava sua plataforma e uma antiga Casa de Turma próxima a ela. 

Situação Atual – Linha erradicada, sem trilhos. 

 

E. F. Cantagalo (1860?/1887)

E. F. Leopoldina (1887-1973)

HISTÓRICO:

A Estação/Parada Valério fazia parte da Linha do Cantagalo, que tinha início na Estação de Porto das Caixas e seguia sentido à Nova Friburgo. No trecho entre Porto das Caixas e Cachoeiras de Macacu o Trem seguia nos moldes tradicionais. Para vencer a serra e chegar a Nova Friburgo, ao chegar a Cachoeiras de Macacu, era adotado o sistema Fell até a Estação de Teodoro de Oliveira passando pela Parada Valério. 

De Teodoro de Oliveira, o Trem seguia nos moldes tradicionais pela Linha do Cantagalo.

Veio então o triste período da decadência das Ferrovias com o completo desinteresse do governo, reduzindo drasticamente os investimentos - tendência que atingiu todas as ferrovias brasileiras – e a Linha do Cantagalo foi sendo fechada por partes: o trecho entre Cachoeira de Macacu e Portela, passando pela Parada Valério, foi desativado em maio de 1964, sendo definitivamente suprimido em 1967; enquanto que o trecho inicial de Porto das Caixas até Cachoeiras foi suprimido em 1973. Mas os Trens de passageiros acabaram antes: entre 1962 e 1963 no trecho Cantagalo/Portela e em julho de 1964 no trecho Cachoeira de Macacu/Cantagalo.

O trecho entre Porto das Caixas e Cachoeira de Macacu foi o último da já centenária Linha do Cantagalo a ter os Trens de passageiros suspensos, que ocorreu em 1969. No seu período final de atividade, entre 1965 e 1969, ainda trafegavam Trens que vinham de General Dutra e entravam pelo antigo Ramal até Cachoeiras de Macacu.

Em 1973, o trecho foi oficialmente erradicado, acabando de vez com a histórica Linha do Cantagalo.

 

A ESTAÇÃO:

Seguindo pela Linha do Cantagalo a página otremexpresso chega à Parada Valério. 

Existem poucas informações sobre a Estação Parada Valério, na Linha do Cantagalo. Também não sabemos a data de sua abertura e inauguração, o que provavelmente tenha ocorrido com a abertura da Linha.

Mas, conforme publicado na página Estações Ferroviárias, de Ralph Mennucci Giesbrecht em outubro de 2008 - mais de quarenta anos depois da desativação da Linha - Cleiton Pieruccini esteve na localidade à procura pela Parada Valério. Segue seu relato:

"Seguindo pelo antigo leito, rumei em direção à Parada de Valério, com o tubo da Cedae sempre presente. Após atravessar uma ponte e andar cerca de dois quilômetros, me deparo uma casa com as iniciais: EFL - D. V. P. - Leopoldina - Divisão de Via Permanente, ou seja, uma Casa de Turma da ferrovia. Cerca de 100 metros à frente; atravesso mais uma ponte - o rio Macacu desce a serra serpenteando o antigo leito da ferrovia - e encontro uma Plataforma, já no bairro do Valério. São os restos mortais da Parada. O local pacato é muito procurado por banhistas no verão graças às águas cristalinas do rio Macacu".

Ou seja, da antiga Estação/Parada Valério só restou a sua Plataforma com uma pequena construção junto a ela, que não sabemos se realmente fazia parte da Estação/Parada. A remoção dos trilhos aconteceu entre 1974/1975. Em 2008 só restavam sua antiga Plataforma, a Casa de Turma e a Ponte como vestígios da passagem da Linha do Cantagalo pela localidade. 

A antiga Ponte Ferroviária logo após a Parada de Valério. Foto de Cleiton Pieruccini em outubro de 2008.

ESTAÇÃO JAPUÍBA - Ela não existe mais, não restando vestígios da passagem da Linha do Cantagalo pela localidade.

Acima, a Estação de Japuíba em histórico registro do acervo da AFMB.

Abaixo, outro histórico registro do acervo da AFMB. Um desfile cívico, vendo-se a Estação de Japuíba ao fundo.

Graças à valiosa contribuição de Gabriel Paulino – da AFMB, foi possível realizar a publicação desta matéria.

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Estação JAPUÍBA

Antiga Sant'Anna

papucaia

   

Município: Cachoeiras de Macacu–RJ

Linha do Cantagalo – Km 102,705

Altitude: 23m

Estação inaugurada em: 1860 ?

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Registros fotográficos do acervo da Associação Ferroviária Melhoramentos do Brasil – AFMB, em que realizei a restauração fotográfica.

Uso atual: Demolida. 

Situação Atual – Linha erradicada, sem trilhos. 

 

E. F. Cantagalo (1860?/1887)

E. F. Leopoldina (1887-1973)

HISTÓRICO:

A Estação de Japuíba fazia parte da Linha do Cantagalo, que tinha início na Estação de Porto das Caixas e seguia sentido à Nova Friburgo. No trecho entre Porto das Caixas e Cachoeiras de Macacu o Trem seguia nos moldes tradicionais passando por Japuíba. Para vencer a serra e chegar a Nova Friburgo, ao chegar a Cachoeiras de Macacu, era adotado o sistema Fell até a Estação de Teodoro de Oliveira. De lá, o Trem seguia nos moldes tradicionais pela Linha do Cantagalo.

Veio então o triste período da decadência das Ferrovias com o completo desinteresse do governo, reduzindo drasticamente os investimentos - tendência que atingiu todas as ferrovias brasileiras – e a Linha do Cantagalo foi sendo fechada por partes: o trecho entre Cachoeira de Macacu e Portela foi desativado em maio de 1964, sendo definitivamente suprimido em 1967; enquanto que o trecho inicial de Porto das Caixas até Cachoeiras, passando por Japuíba, foi suprimido em 1973. Mas os Trens de passageiros acabaram antes: entre 1962 e 1963 no trecho Cantagalo/Portela e em julho de 1964 no trecho Cachoeira de Macacu/Cantagalo.

O trecho entre Porto das Caixas e Cachoeira de Macacu foi o último da já centenária Linha do Cantagalo a ter os Trens de passageiros suspensos, que ocorreu em 1969. No seu período final de atividade, entre 1965 e 1969, ainda trafegavam Trens que vinham de General Dutra e entravam pelo antigo Ramal até Cachoeiras de Macacu.

Em 1973, o trecho foi oficialmente erradicado, acabando de vez com a histórica Linha do Cantagalo.

 

A ESTAÇÃO:

E a página otremexpresso chega a mais uma Estação da Linha do Cantagalo contando com a valiosa contribuição do amigo Gabriel Paulino, membro da Associação Ferroviária Melhoramentos do Brasil – AFMB, que nos enviou importante e histórico acervo fotográfico de diversas Estações que ficavam localizadas na Linha do Cantagalo. 

Apresentamos hoje a Estação Japuíba.

Existem poucas informações sobre a Estação de Sant'anna, mais tarde renomeada como Estação Japuíba, na Linha do Cantagalo. Também não sabemos a data de sua abertura, o que provavelmente tenha ocorrido com a abertura da Linha. A Estação infelizmente já não existe mais, tendo sido demolida no início dos anos de 1970, com a remoção dos trilhos acontecendo entre 1974/1975. Em seu lugar foi construída uma escola municipal, não restando qualquer vestígio da passagem da Linha do Cantagalo pela localidade. 

Outro histórico registro da Estação de Japuíba, do acervo da AFMB.

Abaixo, vê-se a retirada das telhas da cobertura da plataforma da Estação de Japuíba, do acervo da AFMB.

Belo registro da Paróquia Sant'anna de Japuíba, ainda sendo possível ver os trilhos da Linha do Cantagalo, que passava bem em frente.

A Paróquia Sant'anna de Japuíba publicado por PhotoMusic Produções no Google Maps em maio de 2025.

ESTAÇÃO PORTO DA MADAMA - Ela ainda está lá, servindo de moradia.

Acima e nas três fotos abaixo, a Estação de Porto da Madama em registros de Paulo Neiva Pinheiro feitos em 2022.

O antigo leito da ferrovia transformado em estacionamento.

Abaixo, a Estação Porto da Madama em junho de 2003. Foto de Carlos Latuff.

Abaixo, a Estação Porto da Madama em setembro de 2009. Foto de Cleiton Pieruccini. 

Paulo Neiva Pinheiro esteve na Estação Porto da Madama em 2022, quando fez as fotos aqui apresentadas.

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Estação PORTO DA MADAMA

barreto

marui

niteroi

   

Município: São Gonçalo–RJ

Linha do Litoral – Km 100,755

Altitude: 8m

Estação inaugurada em:  ?

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Fotos de Paulo Neiva Pinheiro; Cleiton Pieruccini e Carlos Latuff.

Uso atual: Servindo de moradia.

Situação Atual – Sem os trilhos, tráfego suspenso. 

 

E. F. Leopoldina ( ? -1975)

RFFSA (1975-1996)

CENTRAL/Flumitrens (1996-2007)

HISTÓRICO:

Conforme cita o site estacoesferroviarias, de Ralph Mennucci Giesbrecht...  O que mais tarde foi chamada "Linha do Litoral" foi construída por diversas companhias, em épocas diferentes, empresas que acabaram sendo incorporadas pela Leopoldina até a primeira década do século XX. O primeiro trecho, Niterói-Rio Bonito, foi entregue entre 1874 e 1880 pela Cia. Ferro-Carril Niteroiense, constituída em 1871, e depois absorvida pela Cia. E. F. Macaé a Campos. Em 1887, a Leopoldina comprou o trecho. A Macaé-Campos, por sua vez, havia consttuído e entregue o trecho de Macaé a Campos entre 1874 e 1875. O trecho seguinte, Campos-Cachoeiro do Itapemirim, foi construído pela E. F. Carangola em 1877 e 1878; em 1890 essa empresa foi comprada pela E. F. Barão de Araruama, que no mesmo ano foi vendida à Leopoldina. O trecho até Vitória foi construído em parte pela E. F. Sul do Espírito Santo e vendido à Leopoldina em 1907. Em 1907, a Leopoldina construiu uma ponte sobre o rio Paraíba em Campos, unindo os dois trechos ao norte e ao sul do rio. A linha funciona até hoje para cargueiros e é operada pela FCA desde 1996. No início dos anos 1980 deixaram de circular os trens de passageiros que uniam Niterói e Rio de Janeiro a Vitória. Em 2007 desapareceram os trens que ainda ligavam Niterói a Visconde de Itaboraí.”

 

A ESTAÇÃO:

Ainda não visitei a Estação de Porto da Madama, mas os amigos e grandes colaboradores de nossa página Paulo Neiva Pinheiro; Cleiton Pieruccini e Carlos Latuff enriqueceram esta matéria com belas fotos. 

Segue abaixo o relato de Paulo Neiva Pinheiro sobre sua visita à ESTAÇÃO PORTO DA MADAMA em 2022, quando fez as fotos aqui apresentadas...

“A Estação de Porto da Madama é também chamada somente de Madama. Estive no local em 2022 e a Estação permanecia abandonada, toda pichada, ainda servindo de moradia, já sem a linha, que foi retirada. Um triste cenário do que um dia foi algo portentoso. Não encontrei a data de sua construção ou inauguração. Havia diversas outras paradas mais recentes na Linha, como Amaral - entre Visconde de Itaboraí e Itambi - e mais outras entre Guaxindiba e Alcântara. Entre as Estações de Porto da Madama e a de São Gonçalo havia pelo menos duas pequenas Paradas do Trem de subúrbio - Patronato e Parada 40 -que eram também nomes de bairros ao longo da linha. Ainda havia mais algumas entre esta última e Niterói. Carlos Latuff esteve lá em 06/2003, quando a Estação servia de residência a um ferroviário aposentado. No entanto, ainda servia de parada ferroviária.”

Na sequência abaixo, detalhes da Estação Porto da Madama, já sem os trilhos, em registros de Paulo Neiva Pinheiro feitos em 2022.

Abaixo, único vestígio dos trilhos da Linha do Litoral encontrado por Paulo Neiva na região da Estação. 

A Estação vista pelo lado oposto ao da plataforma de embarque/desembarque. Tem que ser detalhista para encontrá-la.

ROCHEDO DE MINAS - Mais uma bela e histórica descoberta: a segunda Ponte Ferroviária.

Acima e abaixo, a belíssima Ponte Ferroviária construída pela Leopoldina Railway em 1884/85 ainda resiste com suas cabeceiras de grandes pedras em perfeitas condições mais de 40 anos após o fim da ferrovia na região.

As letras LR gravadas em alto relevo se destacam em uma das cabeceiras.

Os “guias” Gabriel e Samuel, que me levaram até a verdadeira “obra de arte” da Leopoldina Railway em Rochedo de Minas.

No dia 20 de agosto sai para um passeio despretensioso, quando resolvi entrar em Rochedo de Minas. Nem imaginava as grandes surpresas que me aguardavam.

Ao chegar à Estação, a primeira bela e gratificante surpresa! Encontrei o belíssimo prédio passando por obras de restauração. A lateral oposta à plataforma já está praticamente pronta. Conversei com uma profissional da secretaria de cultura, que funciona numa das salas da Estação, que confirmou todo o trabalho que está sendo feito, dizendo que haverá um evento festivo na reinauguração do prédio ao final das obras.

Muito feliz com a novidade, parti então para a Ponte Ferroviária que existe ainda na área urbana de Rochedo seguindo em direção a Roça Grande, ponte que havia visitado apenas uma vez em junho de 2013, que já foi tema de postagem aqui na página.

Mesmo já tendo passado tanto tempo, encontrei a Ponte ainda nas mesmas condições, apesar de perceber o crescimento da área urbana naquela região. Enquanto fazia as fotos da Ponte, conversei com Josimar, morador vizinho da mesma. E nesta conversa, veio a segunda grande surpresa do dia: A informação de que existe outra Ponte Ferroviária na área rural, do outro lado de Rochedo, vindo de Bicas, mas já bem próxima da área urbana. Após as fotos, segui então para tentar encontrar mais esta relíquia.

Seguindo a rua pelo antigo leito da ferrovia no outro extremo da cidade, já quase no final do calçamento, encontrei uma família à sombra de uma árvore. Parei para pedir informações e acabei conhecendo mais dois jovens “historiadores ferroviários”, os meninos Gabriel e Samuel – primos - que rapidamente confirmaram a existência da ponte, colocando-se à disposição para me levar ao local. Na caminhada, foram me falando dos detalhes da ponte, como as letras LR em alto relevo que tinha numa das cabeceiras e nomes também em alto relevo na outra cabeceira. A curiosidade ia aumentando à medida que seguíamos em caminhada, com os meninos mostrando que todo o trajeto da caminhada era na verdade o antigo leito ferroviário - já coberto pelo mato.

Após uma curva, eis que surge um riacho com muitas árvores ao redor e, lá no meio, escondida nas sombras das árvores, a “belíssima” e muito bem estruturada Ponte Ferroviária com suas Cabeceiras em grandes pedras em perfeitas condições, construída por volta de 1884/85 pela Leopoldina Railway. A qualidade de sua construção fica evidenciada quando pensamos que os Trens deixaram de passar por ali a mais de 40 anos, uma obra de valor histórico incalculável literalmente esquecida.

As fotos comprovam a beleza e a qualidade de sua estrutura e do projeto como um todo.

Ou seja: um passeio despretensioso transformou-se numa tarde de grandes descobertas!

Detalhes da bela Ponte Ferroviária.

Na outra cabeceira da Ponte, outros nomes em alto relevo. 

Não consegui uma leitura completa, mas é possível ler “...DICKSON” na linha de cima e “...MAGALHAES” na linha de baixo. Pode ser o nome do engenheiro responsável pela obra.

As letras LR gravadas em alto relevo se destacam em uma das cabeceiras.

Acompanhado de meus “guias” Gabriel – acima – e Samuel – abaixo – conheci mais uma “obra de arte” da Leopoldina Railway em Rochedo de Minas.