ESTAÇÃO BENJAMIN CONSTANT - Outro belo prédio abandonado no primitivo Ramal de Porto Novo.

Matéria atualizada em 17 de abril de 2020.

Acima e nas três fotos abaixo, o que sobrou da Estação Benjamin Constant sob o olhar de Ricardo Raipp.

Nas duas fotos abaixo, o que sobrou da Estação Benjamin Constant sob o olhar de Marco Antônio Francisco.

Abaixo, a Estação Benjamin Constant sob o olhar de Claudio Gil Rocha da cabine da Locomotiva da FCA.

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Estação BENJAMIN CONSTANT

Antiga Ouro Fino

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Município: Além Paraíba - MG

Linha Auxiliar: Km 219,464 (1960).

Altitude: 183m.

Estação inaugurada em: 06 de agosto de 1871.

Estive no local em: Ainda não visitei a Estação. Registros fotográficos realizados por Ricardo Raipp, Marco Antônio Francisco e Claudio Gil Rocha.

Uso Atual: Prédio abandonado, em ruínas.

Situação Atual – A linha era utilizada pela FCA no transporte de bauxita. Aguardando autorização para o funcionamento do Trem Turístico Rio-Minas.

E. F. Dom Pedro II – Ramal de Porto Novo (1869-1890)

E. F. Central do Brasil – Ramal de Porto Novo (1890-1911)

E. F. Central do Brasil – Linha Auxiliar (1911-1965)

E. F. Leopoldina (1965-1975)

RFFSA – (1975-1997)

HISTÓRICO:

Contando mais uma vez com a valiosa contribuição dos amigos Ricardo Raipp, Marco Antônio Francisco e Claudio Gil Rocha trazemos hoje belos registros da Estação Benjamin Constant - ou o que sobrou dela, infelizmente.

Prédio de belíssima e imponente arquitetura, a Estação Benjamin Constant nasceu sob o nome de Ouro Fino, sendo mais tarde renomeada. 

A ESTAÇÃO:

A Estação foi inaugurada em 1871 pela E. F. Dom Pedro II, ainda no Ramal de Porto Novo. Em 1890 o Ramal de Porto Novo passou para a E. F. Central do Brasil, que em 1911 reduziu a linha do trecho para bitola métrica. A partir de 1965, com a erradicação do trecho que passava pela serra de Petrópolis, passou a ser utilizada pela E. F. Leopoldina para atender as Linhas de Manhuaçú e a de Caratinga; com os Trens da Linha de Manhuaçú seguindo até Recreio e, de lá, para Manhuaçú, enquanto os Trens da Linha de Caratinga seguiam até Ubá passando por Cataguases.

Uma pena vermos em completo abandono uma obra com detalhes de acabamento bem interessantes em comparação com as Estações tradicionais. Trata-se de uma construção em belíssimo estilo, com molduras de alvenaria nas portas e janelas, além de beirais sobre elas, possuindo também um beiral mais acentuado em alvenaria em todo o entorno do prédio. 

Abaixo, mais dois registros de Ricardo Raipp.

Abaixo, mais dois registros de Marco Antônio Francisco.